Na osnovu svog strukturalnog oblika, pogonske osovine se mogu podijeliti u tri glavne kategorije:
Centralna jednostepena{0}}Pogonska osovina sa redukcijom
Ovo je najjednostavniji tip konstrukcije pogonske osovine i osnovni oblik, koji dominira kod teških{0}}kamiona. Općenito, kada je omjer glavnog prijenosa manji od 6, treba koristiti središnju jednostepenu pogonsku osovinu-. Centralni jednostepeni-reduktor ima tendenciju da koristi hipoidne spiralne konusne zupčanike, pogonski zupčanik koristi oslonac-na sedlu, a blokada diferencijala je dostupna kao opcija.
Centralna dvostepena reduktorska pogonska osovina
Na domaćem tržištu postoje dvije glavne vrste centralnih dvostepenih pogonskih osovina: Jedna vrsta je dizajn stražnje osovine za teške{1}}teške kamione, kao što su proizvodi Eaton serije. Prostor je unaprijed-rezervisan u jednostepenom reduktoru-. Kada je potreban povećani omjer vuče i brzine, može se instalirati cilindrični planetarni mehanizam redukcije zupčanika, koji transformiše originalnu jednostepenu-srednju osovinu u centralnu dvostepenu pogonsku osovinu-. Ova modifikacija ima visok stepen "trostruke-standardizacije" (tj. serijalizacija, generalizacija i standardizacija), sa zamjenjivim osovinskim kućištima, glavnim reduktorima, itd., a prečnik konusnog zupčanika ostaje nepromijenjen. Drugi tip, kao što su proizvodi serije Rockwell, zahtijeva modifikaciju prvog-stepenog konusnog zupčanika prije ugradnje drugog-cilindričnog zupčanika ili spiralnog zupčanika kako bi se postigla potrebna središnja dvostepena-pogonska osovina kada je potrebno povećanje vučne sile i omjera brzine. U ovom slučaju, kućište osovine je zamjenjivo, ali glavni reduktor nije, a konusni zupčanici imaju dvije specifikacije. Budući da su gore spomenute središnje dvostepene-osovine za redukciju svi modeli izvedeni iz serije proizvoda kada omjer brzine centralne jednostepene osovine-pređe određenu vrijednost ili je ukupna vučna masa velika, teško ih je modificirati u prednje pogonske osovine, čime se ograničava njihova upotreba. Stoga, općenito govoreći, dvostepene redukcijske osovine nisu razvijene kao osnovni tip pogonske osovine, već postoje kao pogonske osovine izvedene za posebna razmatranja.
Centralna jednostepena-točka-krajnja reduktorska pogonska osovina
Pogonske osovine{0}}kraja kotača se široko koriste u vozilima izvan{1}}autoputa i vojnim vozilima na naftnim poljima, gradilištima, rudnicima, itd. Trenutno se redukcijske osovine-kraja kotača mogu podijeliti u dvije kategorije: jedna je konusni planetarni zupčanik tipa točak{4}}krajnje redukcijske osovine; drugi je cilindrični planetarni zupčanik-krajnji reduktor pogonske osovine. Krajnja reduktorska osovina tipa konusnog planetarnog zupčanika se sastoji od-krajnjeg reduktora kotača koji se sastoji od konusnih planetarnih zupčanika, sa fiksnim{9}}omjerom redukcije na kraju točka od 2. Obično se kombinuje sa centralnom jednostepenom osovinom-da formira seriju. U ovoj seriji, središnja jednostepena osovina-zadržava svoju neovisnost i može se koristiti samostalno. Kada je potrebno povećati izlazni moment osovine, čime se povećava vuča ili omjer brzine, dvostepena-osovina se može stvoriti dodavanjem konusnih planetarnih reduktora zupčanika na dva kraja osovine bez promjene centralnog krajnjeg pogona. Razlika između ove vrste osovine i centralne dvostepene redukcijske osovine leži u smanjenju obrtnog momenta koji se prenosi kroz polu-osovina i direktnom povećanju momenta na reduktore-bočne strane kotača na oba kraja osovine, što rezultira višim stepenom integracije. Međutim, budući da je omjer{21}}bočne redukcije kotača fiksna vrijednost 2, veličina centralnog pogona je i dalje relativno velika i općenito se koristi u autoputevima i{23}}vojnim vozilima izvan ceste. Cilindrični planetarni zupčanik-bočne redukcijske osovine, uključujući jednorednu-osovinu, fiksne-osovine cilindričnog planetarnog zupčanika, obično imaju redukcijske omjere između 3 i 4,2. Zbog velikog omjera{30}}bočne redukcije kotača, omjer brzine centralnog krajnjeg pogona je generalno manji od 3, što omogućava manji promjer velikim konusnim zupčanicima kako bi ispunili zahtjeve za razmak od tla kod teških-teških kamiona. Ove vrste osovina su teže i skuplje od jednostepenih reduktora. Štaviše, imaju zupčanike unutar prostora za točkove, koji mogu generisati mnogo toplote i uzrokovati pregrijavanje kada se voze na autoputevima tokom dužeg perioda. Stoga, kao pogonska osovina za autoputna vozila, nisu tako dobre kao centralne jednostepene-osovine za redukciju.
